2024年元旦，总吨位13.55万吨，满载可容纳5246名宾客的“爱达·魔都号”将首航。“爱达·魔都号”历时八年科研攻关、五年设计制造，合同造价超过50亿元。相较于前期投入，“爱达·魔都号”的价格显得“平易近人”，五天四晚的济州+福冈航线多元。

　　作为中国首艘自主制造的大型邮轮，“爱达·魔都号”对于本土邮轮行业意味着什么？它将如何打造海上文旅消费新空间？未来中国邮轮旅游业进一步高质量发展，还有哪些发力点？

　　从全球层面看，邮轮的消费需求已逐渐释放。2023年，欧洲、北美等区域已全面恢复国际邮轮运营，全球邮轮行业全面复苏。国际邮轮协会的《2023年邮轮行业现状报告》显示，邮轮旅游市场恢复速度快于全球出境旅游市场复苏速度，且年轻人将是邮轮市场的消费主力。

　　从中国层面看，9月交通运输部发布《关于做好全面恢复国际邮轮运输有关工作的通知》，标志着中国国际邮轮运输全面恢复。这也为上海邮轮旅游业的复苏提供了先决条件。上海在中国的邮轮版图中扮演着重要角色，自全国率先开启邮轮母港运营以来，上海始终以占全国50%以上的市场份额位居首位。

　　据《推进国际邮轮经济高质量发展上海行动方案（2023-2025年）》，上海致力打造邮轮经济全产业链。本次“爱达·魔都号”的制造运营，可视为上海打造邮轮全产业链的标志性事件。

　　“邮轮旅游业是旅游产业、休闲产业和海洋运输产业的交叉集合体。产业链上游主要为船舶设计、制造、港口建设；中游为邮轮运营；下游则是港口服务、旅游观光、后勤保障等。” 中国交通运输协会邮轮游艇分会副秘书长、上海工程技术大学管理学院副院长叶欣梁教授向澎湃研究所研究员表示，“爱达·魔都号”完全由上海设计制造运营，补足了上海邮轮产业链中“中上游”的薄弱环节。

　　同时在下游市场端，“爱达·魔都号”的交付运营也将吸引海外游客来沪，促进上海打造国际邮轮旅游度假区。港口服务、配套消费是邮轮产业链的重要组成部分。上海国际邮轮旅游度假区地处宝山吴淞口，于2023年上半年启动建设，已初具规模。叶欣梁表示，未来，乘坐“爱达·魔都号”的中外游客都将体验上海国际邮轮旅游度假区的消费、服务。

　　邮轮游凭其融“食住行游购娱”为一体的独特文旅体验，已成为消费者个性化度假的新选择。作为海上文旅消费的新空间，对邮轮的空间打造与品质运营，是当下海上文旅市场的关键发力点。

　　据报道，“爱达·魔都号”运营方希望“通过奇幻缤纷的魔力、文化交融的魔幻、潮流时尚的摩登，为游客提供更良好的体验”。澎湃研究所研究员梳理发现，“爱达·魔都号”有以下创新：

　　在空间体验上，与多家大型企业联手，将部分陆面的文旅消费体验装进邮轮。例如，与中免集团联手建造近2000平方米的海上最大免税店；携手上海电信首创全球5G邮轮；依托清华美院的资源打造海上“丝绸之路”艺术空间；与“开心麻花”推出首个海上专场；与国际娱乐公司Selection共同呈现全新艺术歌舞剧《马可·波罗-丝路情缘》。

　　在航线设计上，逐步推出多国家、长、中、短相结合的多样路线。目前航线以上海至日本、韩国等东北亚经典旅游目的地为主。未来，将部署中国至东南亚国家的邮轮航线，提供长、中、短相结合的多样旅行度假选择。同时，“海上丝绸之路”航线也在酝酿中。

　　在邮轮打造上，融入“本土化”元素展现文化特色。邮轮的名称、外观、标识、消费娱乐等，都体现“符号化”的文化特征，“爱达·魔都号”船体涂装以身系“敦煌飞天彩带”，打造海上“丝绸之路”艺术空间，向世界邮轮消费者展现中国文化的方式。叶欣梁表示，邮轮就是一张“海上名片”。“爱达·魔都号”不仅代表上海的城市形象，也将向世界游客展示中国形象。

　　据相关政策，2035年中国邮轮市场将成为全球最具活力市场之一，邮轮旅客年运输量达1400万人次。未来，还有哪些举措能促进中国邮轮旅游业进一步高质量发展？叶欣梁提出以下三种方式：

　　其一，整合都市旅游产品，推动邮轮、游艇、游船“三游”融合发展。邮轮旅游是都市旅游的重要组成部分。上海在布局邮轮旅游的同时，也要思考如何与内河游船、休闲游艇结合，与“一江一河”乃至长三角水上旅游产品相融合，联动营销。

　　其二，结合新兴产业，加强国际交流，持续探索消费场景的创新。现阶段中国邮轮上的消费娱乐体验仍较为传统。而国际先进邮轮上已推出更多新颖的活动项目，如皇家加勒比号引入跳伞、过山车、碰碰车等乐园项目，海洋魅力号邮轮模仿纽约中央公园修建绿色植物区。

　　其三，邮轮旅游业的可持续发展不可忽视。邮轮是高耗能、高排放产品，如今不少国际邮轮公司已下单订购LNG（液化天然气）动力邮轮，注重绿色技术的应用。在这方面，中国邮轮产业还在起步阶段。