我国第一艘大型邮轮已进入交付前的调试阶段，这是一项设计建造难度极高的任务。

　　大型邮轮与大型液化天然气运输船、航空母舰一起，被誉为造船工业的“皇冠上最耀眼的明珠”，也是目前中国人尚未摘取的最后一颗明珠。这艘大型邮轮零部件数量多达2500万个，是目前全球最复杂的单体机电产品。

　　在邮轮建造过程中，线缆布置复杂，重量是个极为敏感的因素。首艘国产邮轮船身自重约6.5万吨，自重每增加1吨，意味着登船物资或人数就要减少。为了从源头控制重量，它大量使用了4毫米到8毫米的薄形钢板。

　　这艘大型邮轮高达24层楼，最多可容纳6500多人。住宿和休闲娱乐区共有14层甲板，超过4万平方米的公共区域面积配置了多个餐厅、剧院、购物区、水上乐园、健身房、篮球场等丰富多样的休闲娱乐设施。

　　能够制造出完全符合国际标准的大型邮轮，意味着我国造船技术的一个新的飞跃，将让中国成为继德国、法国、意大利、芬兰后全球第五个有能力建造大型邮轮的国家。通过邮轮首艘船的建造，中国船舶工业也将提升核心竞争力，争取更多的民船订单。

　　数据显示，2022年，我国造船业完工量、新接订单量、手持订单量三大指标国际市场份额均保持世界第一，连续13年位居全球榜首。今年前两个月，我国新接订单量达到925万载重吨，占到全球市场份额的62.8%。

　　据中国船舶工业行业协会统计信息部主任郑一铭介绍，中国造船新接订单的船型结构发生了显著变化。2011年，散货船订单占比约为70%，但到2022年，散货船订单占比降至40%左右，而集装箱船和LNG船等代表气体船的订单占比则增加。这表明新船订单的技术含量越来越高。

　　最近，中国船舶集团有限公司与法国达飞海运集团签订了中国造船业史上金额最大的单笔订单，金额达210亿元人民币。合作协议包括建造12艘15000TEU甲醇双燃料动力大型集装箱船和4艘23000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力超大型集装箱船。这项订单是中国船舶集团首次批量承接甲醇燃料动力箱船订单。

　　据了解，这种15000TEU甲醇双燃料动力大型集装箱船采用绿色甲醇作为主要燃料，可实现全航程净零排放，拥有完全自主知识产权。该型船总长366米，型宽51米，型深30.2米，可承载15.6万吨货物。经过科学测试，该型船的船舶能效设计指数（EEDI）可降低60%以上，符合全球最严格排放要求。

　　此外，4艘23000TEU LNG双燃料动力超大型集装箱船也由中国船舶集团承接，由沪东中华造船（集团）有限公司建造，七〇八所自主研发设计。该型船拥有完全自主知识产权，一次能装下相当于3.5个标准足球场的货物。这是2021年6月完工交付的9艘同类型船的升级版。