本周（5.6-5.12）欧美航空市场有哪些最新的动态？民航资源网带您盘点过去一周相关要闻，让您对重要资讯一览无遗。

　　美国交通部（DOT）近日公布的最新数据显示，近年来的大部分航班延误，都是由于航空公司控制范围内的问题导致的。

　　根据DOT数据，2019年1月至2023年2月，航班延误时间总计超过530万小时。有160万个航班，也就是所有航班量的5.8%，因航空公司原因而延误，这些情况包括维护和机组问题、飞机清洁以及行李装载。因恶劣天气而导致延误的航班数量只有178000个（0.65%）。

　　美国运输统计局（BTS）数据显示，2022年，美国航司的行李费收入超过67亿美元。仅美国航空一家就从托运行李中获得近14亿美元收入，占其全年收入的2%以上。去年，美国航司运输了超过4.7亿件旅客行李。

　　美国运输统计局（BTS）于5月10日公布的数据显示，2023年3月，美国航空业（客运与货运航空公司合计）就业人数增加至793779人，与2023年2月（791235人）相比增加2544人（0.32%），与疫情前的2019年3月（733884人）相比增加了59895人（8.16%）。

　　5月8日，美国拜登政府宣布将制定新的法案，要求航空公司为因航司原因导致的长时间延误和取消向旅客提供补偿。新的法案将要求航空公司提供现金补偿，而不是代金券。据美国交通部，目前没有美国航司会因航班延误或取消提供现金补偿。

　　据The Guardian报道，澳洲航司可能很快因航班延误或取消向乘客支付现金补偿。

　　澳大利亚政府将在明年发布航空白皮书，四家机构分别向澳政府提出了一项补偿计划的建议。

　　澳洲消费者委员会（ACCC）、消费者权益倡导组织Choice、澳洲律师联盟（ALA）和消费者权益组织Consumer Champion都表示，澳洲的法律远远落后于世界其他国家。

　　他们指出，欧盟的航空法律可以作为澳洲政府参考的摹本。根据该法律，航班延误超过3小时的乘客有权获得每人250欧元至600欧元的赔偿，具体金额取决于行程的远近。

　　在欧盟，更长时间的延误意味着乘客可以选择退款，且退款必须在7天内退还给他们。

　　然而，航班的取消可以归咎于航空公司无法控制的因素，但像天气、医疗紧急情况或空中交通管制限制等原因，则不适用该规定。

　　尽管适用《澳洲消费者法》(Australian Consumer Law)，但没有具体规定支付的赔偿金额。

　　消费者权益组织Consumer Champion的创始人Adam Glezer在接受采访时表示，早在2020年就已经把关于澳洲航班的赔偿问题提交给了政府，提醒他们注意。

　　他说：“现实情况是澳洲远远落后于其他国家。”“除非我们真的对航空公司任意推迟或取消航班进行处罚，否则一切都不会改变。”Glezer表示，如果航班延误或取消，乘客将获得15澳元的食品券，可以在机场内消费。

　　Glezer称：“澳洲政府一再拖延和忽视这个问题，尽管他们非常清楚实施改革的迫切需要。”

　　ACCC在3月份提交给航空白皮书的文件材料中表示，在疫情后的时期，澳洲消费者经历了大量的延误和行李处理不当的问题。

　　该委员会称，2022年7月，6.4%的国内航班被取消，创纪录的46%的国内航班延误。还补充写道，一些人呼吁在澳洲引入消费者保护措施，为航班延误或取消制定更具体的消费者赔偿。

　　现行法律实际上允许航空公司出售延迟起飞时间的机票，这意味着如果他们在最后一刻取消航班，几乎不会有什么后果。

　　“目前没有真正的激励措施让航空公司不取消或推迟航班，航空公司没有义务提供这项服务。”澳洲旅游专家Jodi Bird在接受The Guardian采访时表示。

　　他表示，澳洲航空公司提供的补偿往往隐藏在条款和条件中，这意味着乘客不知道他们可以获得什么。

　　他说:“通常在澳洲，如果你乘坐的廉价航空公司的航班延误了，你可能会得到一张代金券，如果幸运的话，你可以在机场用代金券买到一杯咖啡。”

　　Bird说：‘欧盟模式’在航空公司之间非常明确，所以乘坐欧盟飞机的人们知道他们有权得到什么。美国和印度也有受监管的补偿形式，这意味着澳洲在这方面真的落后于世界其他国家。”

　　阿联酋航空集团于5月11日表示，2022-23财年是其有史以来最赚钱的一年。在截止2023年4月的财年里，阿联酋航空集团年利润达到109亿迪拉姆（30亿美元），集团收入增长了81%至330亿美元，客运量也增长了123%至4360万人次。

　　2021-2022财年和2020-2021财年，阿联酋航空集团分别亏损了11亿美元和55亿美元。

　　近日有媒体猜测，印度塔塔集团有意收购斯里兰卡航空的部分股份。近年来，斯里兰卡航空处境艰难，累积了巨额债务。这一因素，再加上斯里兰卡严重的经济困境，使得斯里兰卡政府别无选择，只能将斯航私有化。

　　几年前，塔塔集团还收购了亏损的印度航空。目前，塔塔旗下还拥有另外三家印度航司：亚航印度、印度航空快运和全服务航司Vistara。

　　出手豪爽的假日游客正引领着一波头等舱与商务航预订热潮，这导致大型航空公司纷纷投资于它们的客舱和贵宾休息室，押注一个新的奢华旅游时代的到来。

　　英国《金融时报》（FT）援引全球航空组织国际航空运输协会( IATA)的统计数据称，今年2月的高端旅客数量已恢复至2019年水平的86%。包括经济舱在内的所有座位的预订恢复率较低，为81%。

　　随着高价座位引领预订热潮，各大航空公司也纷纷相应升级客舱和机场贵宾室。总部位于阿联酋的阿提哈德航空公司上周推出了一套新的商务舱套房。德国汉莎航空着手进行长途客舱升级，预算为25亿欧元。达美航空公司宣布，到今年夏天，它将在其所有飞机上安装高级座椅。澳大利亚的澳洲航空公司今年早些时候宣布，将投资1亿美元建设机场贵宾室。

　　“今年最强劲的需求将来自高级客舱，旅游和度假旅客几乎抵消了商务旅行的疲软复苏，”汉莎航空上周在电话会议上表示，公布第一季度业绩。

　　德国汉莎航空首席执行官Carsten Spore“我们预计推动航空业的消费将永久性地转向商务和头等舱度假者，”他说，并将其与汽车和手表等奢侈品行业的繁荣进行了比较。“豪华休闲旅客的需求，尤其是对飞往巴黎的航班的需求，是无与伦比的，”法航荷航集团首席执行官本·史密斯 (Ben Smith)表示。

　　美国三大航空公司之一的美国航空公司 (American Airlines，简称AAL ) 显示，今年第一季度头等舱和商务舱高级座位的销售额与 2019 年相比，在新冠疫情发生前增长了 20%。AAL首席财务官Gerald Raderman表示：“目前，航空公司的增长正受到高级座位的推动。随着通货膨胀的持续，人们对高级座位的需求是否会继续提出疑问，但达美航空公司首席执行官格伦豪恩斯坦对奢侈品趋势深信不疑，他说，“曾经坐过高级座位的人有一种不再回去的倾向” 与此同时，低成本航空公司 ( LCC ) 也在根据不断增长的旅行需求扩大投资。

　　土耳其航空近日公布了对其机上餐食的彻底调整。土航一直以提供最佳机上用餐服务为傲，但它这次更进一步，在每个客舱类别中都增加了从当地采购的土耳其美食和五星级食物。土航公布的新菜单将聚焦既可持续又营养的餐食，包括来自全球各地的新鲜、健康食物。

　　包括土耳其红茶品牌Rize tea, 土耳其传统奶油Afyon kaymak, 传统蜂窝制品Erzincan honeycomb和其他特色产品。产品设计遵循健康的营养搭配（蛋白质、蔬菜、水果和低碳水化合物产品），菜品由专业厨师每天使用最新鲜的食材加以精心制作准备。所有餐食均采用统一标准烹饪器具和专业的烹饪技师准备完成。

　　巴基斯坦国际航空近日大幅下调北京航线%，以鼓励更多来自中巴两国的旅客乘坐其航班。学生和商务旅客对巴基斯坦国际航空的机票需求尤其明显。目前，巴基斯坦国际航空每周运营一班伊斯兰堡国际机场-北京首都国际机场航班，执行机型为波音777。

　　瑞安航空于5月9日发表声明宣布，它与波音达成协议，将购买150架新的波音737-MAX-10飞机，并另外享有150架选购权。以目录价格算，这项交易金额达400亿美元。这些飞机将于2027-2033年期间交付。瑞安称，订购的这些飞机将帮助它把客运量从截止2023年3月一年里的1.68亿人次提升到2034年3月的3亿人次。

　　土耳其航空董事长Ahmet Bolat于5月11日表示，土航将于6月订购总计600架新飞机，这些飞机将在十年内交付。这项订单如果获得确认的话，将是航空业史上单一航空公司最大的飞机订单，超过了此前印度航空的470架空客与波音飞机订单。

　　Bolat称，该订单将包括400架窄体机与200架宽体机，到2033年，土耳其航空机队规模将扩大到810架飞机。

　　菲律宾航空近日与空客签署了一项关于订购9架A350-1000的谅解备忘录（MoU）。目前，菲律宾航空已经运营着A350-900，A350-1000将让菲律宾航空能够增加飞往热门目的地的运力，比如飞往美国和加拿大的航线

　　作为其货运部门SkyCargo运力扩张计划的一部分，阿联酋航空近日宣布租赁2架波音747-400货机。这2架货机将与阿联酋航空现有的波音777F货机一起为客户提供更大的灵活性，同时使得阿联酋航空成为少有的波音747与空客A380共同运营商。阿联酋航空将把这2架货机部署在亚洲与北美航线%的offer与order

　　IATA的现代航空业零售（Modern Airline Retailing）项目正在航空价值链上落地生根。那些已有几十年历史的对真实客户体验构成抑制的技术、流程以及标准，正在被一个100% offer与order的世界所取代。

　　正如他们线上购买无数种消费产品一样，潜在的航空旅客对航空产品与服务将能享受到完全的透明度和可见性，无论他们是直接从航空公司那里购买，还是通过旅行代理商或线上旅行卖家来购买。

　　全球商务旅行协会（GBTA）对商务旅行买家的一项调查，显示了对于航空公司推动快速采用新分销能力（NDC）技术的不安程度。有近半（47%）受访者反对美国航空在4月初从传统GDS中移走其超过40%的机票产品，完整产品内容只能通过NDC渠道获得。60%的商务旅行买家持反对态度，其中北美地区反对率最高，只有不到三分之一（29%）的受访者对引入NDC表示支持，而欧洲地区这一支持率为44%。

　　瑞安航空近日在一项针对欧盟在新冠疫情期间决定向汉莎航空提供几十亿欧元政府救助的欧盟法院案件中获胜，这对欧盟监管部门来说是一项严重挫败。

　　欧盟普通法院（General Court）表示，欧盟委员会犯了“几项错误”，并且错误认为汉莎航空“无法在市场上获得满足其全部需求的融资”。汉莎航空目前已经全部偿还了政府救助，这可能会限制这项法院判决的直接影响，但可能会对今后的政府救助有影响。

　　美联航飞行员工会负责人Garth Thompson称，美联航飞行员希望在他们的新合同中，获得比达美航空飞行员更高的工资，还有至少类似的工作-生活平衡改善。他表示，任何不满足这些预期的提案都不会获得接受。

　　达美航空具有标志性意义的飞行员合同，将飞行员工资与福利增加了70亿美元，这使其竞争对手在繁忙的夏季旅行季到来之前面临给予自己飞行员类似合同待遇的压力。

　　原标题：《海外市场美航司靠它狂赚70亿！航空业押注“奢侈品需求”！多家航司下飞机大单！澳航司完善赔偿制度！》