，原因当然不复杂。它很多航线在青藏高原，例如拉萨、昌都、林芝、阿里和玉树（青海）等。这些地方差不多全是高原和高高原机场，需要配备双机长甚至三机长，因此机票没法便宜。

　　天气和机型也使得西藏航空成本极高，高原和高高原航线经常因为天气原因取消或返航，处置成本很高。西藏航空较多采用推重比较大的机型，例如A319；或者减载起降，也就是基本上货舱空着。这导致它无法承担太多乘客，酬载少，大大地增加了成本。

　　西藏航空的业务不限于西藏、青海和川西，它早就在成都和西安设置基地，甚至连临沂和沙县都有航线了。但这依然没有办法改变它的“高成本”和“高票价”特色，现在它38架飞机里头有27架是A319，它独飞的拉萨－阿里航线元，比去美国还贵。

　　由于成本高票价高，有人说拉萨航空的待遇在我国也是最好的。飞行员和空乘经常在缺氧的高海拔地区工作，辛苦程度是可想而知的，高一点也理所当然。总之商业运营只要平衡好支出与收入的关系，能有一点点利润就可以。

　　但高票价在平原地区没有优势，因此它平原航线的价格与其他航司差不多。例如青岛－绵阳航线元，一模一样。

　　西藏航空成立于2010年，是当地国资与中国国航等联合创建的。西藏航空的成立使拉萨贡嘎机场首次有了基地航司，促进了西部地区经济发展。但高成本和高票价一直是难题，特别是近年来拉萨的成都和重庆航线竞争激烈，利润空间减小。

　　西藏航空的安全性没有太大问题。但2022年5月12日一架A319客机在重庆机场起飞时滑出跑道，导致B-6425号A319飞机报废，是一起严重事故。此外它在尼泊尔投资的喜马拉雅航空发展缓慢，十年来只有4架飞机，也受到飞友批评。

　　西藏航空的英文名是“Tibet Airlines”，Tibet是英文对西藏的称呼，源自“土蕃”。有些人不认识这个词，觉得应该改为“Xizang”。但航空公司的国际化程度高，比如澳门英文名是“Macau”，内蒙古英文名“Inner Mongolia”，改为拼音会影响识别，进而影响生意。

　　我国是多民族国家，地名参考民族发音和国际习惯的情况非常普遍。例如阿克苏是Aksu，呼和浩特是Hohhot，林芝是Nyingchi，多年来一直如此。如果全都改为“汉语”拼音的话，会显得对少数民族文化不够尊重。